刚刚落下帷幕的F1某永久赛道分站排位赛中，红牛车手佩雷兹交出了赛季至今最具说服力的单圈答卷，力压两台法拉利赛车和一众中游车队好手，成功锁定头排发车席位，这一结果不仅打破了近几个分站外界对佩雷兹单圈速度下滑的质疑，也让红牛在本站正赛的战术选择空间瞬间被拉满。
佩雷兹凭借排位赛最后一圈的极限发挥，成功拿下本站F1赛事的头排发车席位
Q3最后一圈的极限突破
很多守着直播看完排位赛全程的车迷都记得，佩雷兹排位赛的晋级之路一开始走得并不顺畅，星空Q1阶段他在七号弯重刹时出现前轮锁死的失误，半个车身扎进了赛道旁的砂石缓冲区，当时不少解说都预判他可能要早早止步第一阶段排位赛。
但调整完心态的佩雷兹从Q2开始逐步找回节奏，连续在计时段刷出全场最快的分段成绩，到了决定最终发车顺位的Q3最后一轮飞驰圈，星空在队友维斯塔潘刚刚刷新全场最快圈速之后，佩雷兹在连续三个中高速弯里把走线精度拉到满格，最终冲线时的总成绩仅比维斯塔潘慢了0.027秒，直接把身后的勒克莱尔甩开了接近0.15秒，稳稳拿到头排的第二个发车位置。过往多个分站里佩雷兹排位赛的单圈速度往往要比队友慢0.2秒以上，这次把差距压缩到毫秒级的表现，足以证明他把赛车的全部性能都榨了出来。
红牛队内排位竞争格局生变
在此之前，围场舆论的普遍认知是红牛队内的排位赛顺位几乎没有悬念，佩雷兹排位赛的任务从来都是尽量不拖维斯塔潘的后腿，很少有人期待他能和队友争夺每一站的头名位置。这次佩雷兹排位赛的亮眼发挥，直接让红牛拿到了自赛季初以来最舒服的一次头排双保险发车顺位，两台红牛赛车并排占据发车格最前排，直接把身后的法拉利阵营完全压在了第二排。
这种排位赛结果带来的优势是实打实的，过往不少分站红牛都要面对维斯塔潘独自领跑，佩雷兹需要从三四名的位置起步去后方拦截对手的局面，这次两台红牛同时站在头排，正赛起步之后就可以直接锁死内线和外线两条线路，身后的法拉利车手就算起步反应再快，也很难在一号弯完成抽头超车，从发车第一秒就能把主动权完全握在红牛车队手里。
墨西哥老将的状态回温信号
今年已经33岁的佩雷兹，星空此前几个月一直深陷席位传闻的漩涡，不少媒体爆料红牛已经在接触年轻新秀车手，准备在赛季结束后顶替他的主力席位，而他此前几站排位赛多次出现的单圈失误、排位顺位掉出前五的表现，也确实让红牛管理层对他的状态产生了疑虑。这次佩雷兹排位赛拿出的顶级发挥，相当于直接在自己的续约谈判桌上摆上了分量十足的筹码。
作为围场里公认的保胎大师，佩雷兹的正赛节奏一直保持在顶尖水准，唯独单圈冲刺能力是他过往最明显的短板，而本站赛道多连续中高速弯的布局，刚好适配他擅长晚刹车、走线容错率高的驾驶风格，他没有像之前几站那样在最后一个飞驰圈出现心态急躁的失误，全程稳扎稳打把每一段的速度都推到极限，最终拿到的头排席位完全是实至名归。
头排席位带来的正赛连锁影响
从过往的赛事数据来看，佩雷兹本身的起步反应速度一直排在围场第一梯队，本站正赛他完全有机会在灯灭的瞬间抢在维斯塔潘之前冲出去，直接拿到领跑位置，就算起步之后没能抢到第一，他也可以在进入二号弯之前提前卡死线路，直接把身后法拉利车手的超车路线完全封死，帮队友扫清来自后方的所有威胁。
现在维斯塔潘的年度车手总冠军积分优势已经足够大，但车队层面依然在冲击赛季分站全胜的历史纪录，佩雷兹如果能把这次排位赛的好状态延续下去，剩下的几站分站红牛完全有机会包揽每一站的冠亚军，不给身后的法拉利和梅赛德斯任何缩小积分差距的机会。
不少此前一直吐槽佩雷兹排位赛单圈软脚的车迷，在回看了他的飞驰圈车载录像之后都给出了很高的评价，这位在F1赛场征战了超过13个赛季的墨西哥老将，从来都不是靠车队施舍席位的边缘车手，只要调整到最佳状态，他完全有能力在单圈速度层面和围场最顶尖的车手正面较量，星空体育这次拼来的头排发车席位，就是他职业生涯又一个亮眼的高光时刻。
